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公司動態(tài)

• 高性能混凝土的特點是什么？

  是20世紀80年代末90年代初，一些發(fā)達國家基于混凝土結構耐久性設計提出的一種全新概念的混凝土，它以耐久性為首要設計指標，這種混凝土有可能為基礎設施工程提供100年以上的使用壽命。區(qū)別于傳統(tǒng)混凝土，高性能混凝土由于具有高耐久性、高工作性、高強度和高體積穩(wěn)定性等許多優(yōu)良特性，被認為是目前全世界性能為全面的混凝土，至今已在不少重要工程中被采用，特別是在橋梁、高層建筑、海港建筑等工程中顯示出其獨特的優(yōu)越性，在工程安全使用期、經(jīng)濟合理性、環(huán)境條件的適應性等方面產(chǎn)生了明顯的效益，因此被各國學者所接受，被認為是今后混凝土技術的發(fā)展方向。一般認為，高性能混凝土是指du具有高強度、高工作性、高耐久性的混凝土，這種混凝土的拌合物具shu有大流動性和可泵性，不離析，而且可塑時間可根據(jù)工程需要來調整，便于澆筑密實。高性能混凝土在凝結硬化過程中，水化熱低，內部缺陷少；硬化后，體積穩(wěn)定，收縮變形小，結構密實，抗?jié)B、抗凍、抗碳化等耐久性能高。  基于高性能混凝土的優(yōu)良性能，工程上應用高性能混凝土時，即使無嚴格的技術保證措施，也能獲得密實的混凝土。特別是一些結構細部或形狀復雜的結構，無需搗鼓，混凝土即能自動填充密實，不會因漏振或振搗不充分而造成結構的可靠性下降。

  2021-02-03 14:48:31查看詳情>>
• 重磅！超載新規(guī)來襲！嚴打百噸王 重點整治混凝土相關行業(yè)！

  　　2月1日，交通運輸部網(wǎng)站發(fā)布“交通運輸部辦公廳關于《交通運輸部公安部關于進一步加強治理公路車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的通知（征求意見稿）》公開征求意見的通知”?！　⊥ㄖ螅哟笾攸c整治路段以及礦山、鋼鐵、水泥、砂石“四類企業(yè)”和港口、鐵路貨場、大型物流園區(qū)、大宗貨物集散地“四類場站”等重點貨運源頭單位周邊路段的流動聯(lián)合執(zhí)法力度?！　∈〖壗煌ㄟ\輸和公安部門要研究制定“百噸王”專項治理工作方案和行政處罰自由裁量權基準內頂格處理實施辦法，組織相關單位，持續(xù)開展專項治理。加強大數(shù)據(jù)分析和應用，精準查糾，形成“露頭就打”的高壓態(tài)勢。　　內容顯示，2017年以來，各地交通運輸、公安部門認真貫徹落實國務院有關決策部署，積極探索推進公路治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化建設，全國公路貨車違法超限超載現(xiàn)象得到有力遏制，多頭執(zhí)法、重復罰款問題得到有效解決，治超執(zhí)法形象明顯改善，治超服務水平不斷提升。但在部分地區(qū)還存在著工作權責不明晰、協(xié)作機制不健全、執(zhí)法流程不規(guī)范、信息共享不充分等問題?！　∥募赋觯骸　〗y(tǒng)籌規(guī)劃、科學設置或優(yōu)化公路超限檢測站布局，原則上每個縣級行政區(qū)域至少設置一個公路超限檢測站，并報省級人民政府批準；　　交通運輸部門嚴格按照《公路貨車超限超載認定標準》檢測貨車裝載情況，對經(jīng)檢測確認違法超限超載的貨車，監(jiān)督其消除違法狀態(tài)，并制作稱重和卸載單。公安部門依據(jù)稱重和卸載單載明的超限超載比例，依法實施處理；　　電子抓拍系統(tǒng)采集的貨車違反站前禁令標志、逃避進站接受檢測等違法行為，以及違法超限超載運輸?shù)?，公安部門要嚴格實施處罰和記分，并將處罰和記分信息及時反饋給同級交通運輸部門。省級交通運輸主管部門和公安部門要定期組織開展超限超載認定標準和處罰記分標準執(zhí)行情況檢查，對執(zhí)行不到位的地區(qū)和單位，責令立即整改。　　各地交通運輸、公安部門要認真分析研判超限超載車輛通行規(guī)律，選取多發(fā)高發(fā)路段，實施重點整治，并報省級交通運輸、公安部門備案。利用技術監(jiān)控設施（備），加強動態(tài)監(jiān)測，聯(lián)合開展針對性查糾。加大重點整治路段以及礦山、鋼鐵、水泥、砂石“四類企業(yè)”和港口、鐵路貨場、大型物流園區(qū)、大宗貨物集散地“四類場站”等重點貨運源頭單位周邊路段的流動聯(lián)合執(zhí)法力度。依法嚴厲打擊通過蹲守、尾隨、盯梢執(zhí)法車輛等干擾治超執(zhí)法的行為?！　∫龑У胤饺嗣裾嫉摹八念惼髽I(yè)”“四類場站”等重點貨運源頭單位，安裝稱重檢測和視頻監(jiān)控等設備并聯(lián)網(wǎng)運行，加強貨車裝載情況遠程監(jiān)管，防止違法超限超載車輛出場（站）上路行駛?！　∈〖壗煌ㄟ\輸和公安部門要研究制定“百噸王”專項治理工作方案和行政處罰自由裁量權基準內頂格處理實施辦法，組織相關單位，持續(xù)開展專項治理。加強大數(shù)據(jù)分析和應用，精準查糾，形成“露頭就打”的高壓態(tài)勢。對“百噸王”嚴重的地區(qū)或單位，省級交通運輸和公安部門要掛牌督辦，并向社會公布?！　∈〖壗煌ㄟ\輸和公安部門要定期組織開展跨區(qū)域、跨部門“異地聯(lián)合檢查”專項行動，強化相鄰省份重要區(qū)域、重點整治路段、重點貨運源頭治超執(zhí)法。原則上每半年至少開展一次。定期總結經(jīng)驗，推動跨區(qū)域、跨部門“聯(lián)合執(zhí)法檢查”常態(tài)化、規(guī)范化發(fā)展?！　≡娜缦拢航煌ㄟ\輸部公安部關于進一步加強治理公路車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的通知（征求意見稿）　　2017年以來，各地交通運輸、公安部門認真貫徹落實國務院有關決策部署，積極探索推進公路治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化建設，全國公路貨車違法超限超載現(xiàn)象得到有力遏制，多頭執(zhí)法、重復罰款問題得到有效解決，治超執(zhí)法形象明顯改善，治超服務水平不斷提升。但在部分地區(qū)還存在著工作權責不明晰、協(xié)作機制不健全、執(zhí)法流程不規(guī)范、信息共享不充分等問題。為進一步規(guī)范治超執(zhí)法行為，促進物流業(yè)健康發(fā)展，現(xiàn)就進一步加強治超聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作有關要求通知如下：　　一、全面落實定點聯(lián)合執(zhí)法　?。ㄒ唬┘涌焱七M超限檢測站標準化建設。統(tǒng)籌規(guī)劃、科學設置或優(yōu)化公路超限檢測站布局，原則上每個縣級行政區(qū)域至少設置一個公路超限檢測站，并報省級人民政府批準；貨車流量小的地區(qū)，可適當放寬設置要求。（各省級交通運輸主管部門負責、公安部門配合，2021年6月底前完成報批）在超限檢測站前方設置貨車檢測通道和交通標志，安裝電子抓拍系統(tǒng)，引導貨車按序進站接受檢測（市、縣級交通運輸部門負責，2021年9月底完成），并接入公安交通集成指揮平臺（市、縣級公安部門負責，2021年12月底完成）；按照全國統(tǒng)一要求，實施超限檢測站標準化建設或改造，具備不停車稱重檢測和全業(yè)務上線辦理條件。（市、縣級交通運輸部門負責、公安部門配合，2021年12月底完成）　?。ǘ﹥?yōu)化聯(lián)合執(zhí)法工作模式。結合實踐情況，優(yōu)化本區(qū)域超限檢測站聯(lián)合執(zhí)法模式，公示聯(lián)合執(zhí)法清單，接受社會監(jiān)督。（省級交通運輸、公安部門負責，2021年6月底前完成）實行駐站聯(lián)合執(zhí)法的，要共同商定駐站警力配置、勤務安排等事宜，公示聯(lián)合執(zhí)法人員相關信息，做好簽到、移交等工作臺賬記錄。未實行駐站聯(lián)合執(zhí)法的，要共同建立通知、出勤、處理、反饋等協(xié)作機制，由交通運輸部門負責稱重檢測和監(jiān)督消除違法行為，并通知公安部門及時到站依法處理。（市、縣級交通運輸、公安部門負責，2021年6月底前完成）　　（三）規(guī)范聯(lián)合執(zhí)法工作流程。交通運輸部門嚴格按照《公路貨車超限超載認定標準》（附件1）檢測貨車裝載情況，對經(jīng)檢測確認違法超限超載的貨車，監(jiān)督其消除違法狀態(tài)，并制作稱重和卸載單。公安部門依據(jù)稱重和卸載單載明的超限超載比例，依法實施處理（工作流程見附件2）?！　。ㄋ模﹪栏褚婪▽嵤┨幚?。對電子抓拍系統(tǒng)采集的貨車違反站前禁令標志、逃避進站接受檢測等違法行為，以及違法超限超載運輸?shù)?，公安部門要嚴格實施處罰和記分，并將處罰和記分信息及時反饋給同級交通運輸部門。省級交通運輸主管部門和公安部門要定期組織開展超限超載認定標準和處罰記分標準執(zhí)行情況檢查，對執(zhí)行不到位的地區(qū)和單位，責令立即整改?！　《娀鲃勇?lián)合執(zhí)法　?。ㄎ澹┮?guī)范流動聯(lián)合執(zhí)法模式。各地交通運輸、公安部門要健全協(xié)作機制，共同制定流動聯(lián)合執(zhí)法工作計劃，細化流動聯(lián)合執(zhí)法勤務安排，不定期聯(lián)合開展流動檢測。發(fā)現(xiàn)違法超限超載車輛，應就近引導至超限檢測站接受檢查處理；距離超限檢測站較遠的，應就近引導至具有停放車輛和卸載條件的超限檢測點接受檢查處理。流動聯(lián)合執(zhí)法人員將違法超限超載車輛引導至超限檢測站點后，應統(tǒng)一按照駐站聯(lián)合執(zhí)法的職責分工和工作流程進行檢測和處理。超限檢測點的設置（有關要求見附件3）應方便及時就近消除違法超限超載行為，并報省級人民政府批準。有條件的地區(qū)，可探索配備便攜式稱重檢測設備，滿足流動聯(lián)合執(zhí)法工作需要?！　。┘訌娭攸c部位聯(lián)合執(zhí)法。各地交通運輸、公安部門要認真分析研判超限超載車輛通行規(guī)律，選取多發(fā)高發(fā)路段，實施重點整治，并報省級交通運輸、公安部門備案。利用技術監(jiān)控設施（備），加強動態(tài)監(jiān)測，聯(lián)合開展針對性查糾。加大重點整治路段以及礦山、鋼鐵、水泥、砂石“四類企業(yè)”和港口、鐵路貨場、大型物流園區(qū)、大宗貨物集散地“四類場站”等重點貨運源頭單位周邊路段的流動聯(lián)合執(zhí)法力度。依法嚴厲打擊通過蹲守、尾隨、盯梢執(zhí)法車輛等干擾治超執(zhí)法的行為?！　∪?、加強高速公路入口聯(lián)合執(zhí)法　?。ㄆ撸┮?guī)范高速公路入口執(zhí)法。省級交通運輸、公安部門要指導高速公路經(jīng)營管理單位，進一步規(guī)范不停車稱重檢測，保障貨車快捷通行；要嚴格落實入口稱重檢測數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)上傳工作要求；發(fā)現(xiàn)違法超限超載車輛，堅決拒絕其進入高速公路行駛，并及時報告當?shù)亟煌ㄟ\輸和公安部門，由有關部門按流動聯(lián)合執(zhí)法程序進行處理。交通運輸部門要嚴肅查處擅自放行違法超限超載車輛進入高速公路和駁載等行為，依法倒查并追究相關單位和人員責任。公安部門要依法查處尋釁滋事、堵塞車道、惡意沖卡以及其他拒絕、阻礙執(zhí)法人員依法執(zhí)行公務等違法行為?！　∷摹娀攸c貨運源頭監(jiān)管　?。ò耍┘涌焱七M重點貨運源頭清單管理。省級交通運輸和公安部門要在省級政府統(tǒng)一領導下，組織相關部門和單位，梳理本區(qū)域重點貨運源頭單位，建立清單，明確行業(yè)監(jiān)管部門和監(jiān)管責任，報請政府批準并向社會公布。提請地方人民政府督促相關行業(yè)主管部門履行監(jiān)管職責，監(jiān)督貨運源頭單位落實安全生產(chǎn)主體責任，從源頭遏制違法超限超載運輸。（2021年6月底前完成）　?。ň牛┘涌焱苿又攸c貨運源頭單位安裝稱重檢測設備。引導地方人民政府公布的“四類企業(yè)”“四類場站”等重點貨運源頭單位，安裝稱重檢測和視頻監(jiān)控等設備并聯(lián)網(wǎng)運行，加強貨車裝載情況遠程監(jiān)管，防止違法超限超載車輛出場（站）上路行駛。（市、縣級交通運輸負責、公安部門配合，2021年12月底前完成）　　（十）建立完善貨運源頭聯(lián)合倒查機制。發(fā)現(xiàn)違法超限超載車輛，要核實貨物裝載源頭單位。對本地源頭單位，要確認并固定證據(jù)，會同行業(yè)監(jiān)管部門依法處理。對外地源頭單位，將有關證據(jù)信息移送或抄告至所在地省級交通運輸部門，對屬于交通運輸部門監(jiān)管的源頭單位要依法核實查處；對不屬于交通運輸部門監(jiān)管的源頭單位，提請當?shù)厝嗣裾酱傧嚓P行業(yè)監(jiān)管部門核實查處。對違法超限超載嚴重的貨物裝載源頭單位，要組織相關行業(yè)監(jiān)管部門共同約談，加大監(jiān)督和懲戒力度。（地方各級交通運輸、公安部門負責，持續(xù)推進。）　　五、加快推進聯(lián)網(wǎng)管理　?。ㄊ唬┙⑼晟浦纬瑯I(yè)務協(xié)同辦理機制。省級交通運輸和公安部門要建立健全車輛注冊登記、市場準入和路面執(zhí)法等相關信息共享和協(xié)同辦理機制。交通運輸部門要共享道路貨運“人車戶”、違法超限超載車輛稱重檢測、聯(lián)動管理等信息；公安部門要共享貨車登記和違法超限超載駕駛人相關信息、電子抓拍和處罰等信息。交通運輸和公安部門要做到治超業(yè)務全面聯(lián)網(wǎng)管理和全部線上協(xié)同辦理（流程見附件4），全過程記錄檢測、認定、處罰等信息，實現(xiàn)貨車自動稱重檢測、車輛軸型和裝載標準自動識別、違法超限超載自動報警、處罰結果信息自動轉遞，保障執(zhí)法程序規(guī)范性和完整性，全面提高聯(lián)合執(zhí)法效能?！　。ㄊ┘涌焱七M聯(lián)網(wǎng)建設。省級交通運輸和公安部門要加快推進治超聯(lián)網(wǎng)管理信息系統(tǒng)（以下簡稱治超系統(tǒng)）與公安交通管理信息系統(tǒng)（以下簡稱公安交管系統(tǒng)）互聯(lián)互通和協(xié)同辦理。交通運輸部門要加快完善治超系統(tǒng)，實現(xiàn)?。▍^(qū)、市）內聯(lián)網(wǎng)運行。省級交通運輸和公安部門要按照相關技術要求，建設數(shù)據(jù)傳輸專線，開發(fā)相關接口，實現(xiàn)治超系統(tǒng)和公安交管系統(tǒng)省級平臺聯(lián)網(wǎng)對接。（北京、河北、山西、江蘇、浙江、安徽、山東、河南、廣東于2021年12月底前完成，其他省份于2022年6月底前完成）　　六、加快推動聯(lián)動管理和信用治理　?。ㄊ﹪栏駥嵤┞?lián)動管理。公安部門通過公安交管系統(tǒng)自動將處罰信息轉遞給貨車道路運輸證、貨車駕駛人從業(yè)資格證、道路運輸企業(yè)經(jīng)營許可證發(fā)證所在地和道路運輸站（場）經(jīng)營所在地公安部門，由所在地公安部門通過公安交管系統(tǒng)自動匯總本區(qū)域貨車、貨車駕駛人、運輸企業(yè)、貨運源頭單位在全國范圍內的違法超限超載信息，通過聯(lián)網(wǎng)對接推送給所在地同級交通運輸部門。交通運輸部門要及時啟動立案調查程序，依法實施處理，并將處理結果及時反饋所在地同級公安部門；對不符合聯(lián)動管理條件的，及時做好情況說明。省級交通運輸和公安部門要加強聯(lián)動管理集中排查清理，原則上每半年組織開展一次?！　。ㄊ模娀庞弥卫?。省級交通運輸和公安部門要研究制定超限超載運輸信用評價辦法，定期對貨車、貨車駕駛人、道路運輸企業(yè)和貨運源頭單位開展信用評價，實施風險預警監(jiān)測和分級分類監(jiān)管。依法依規(guī)做好嚴重違法失信超限超載運輸當事人名單認定和發(fā)布工作，實施失信懲戒，鼓勵失信主體開展信用修復。研究制定舉報獎勵制度，鼓勵公眾監(jiān)督舉報違法超限超載行為，對舉報人依法予以獎勵?！　∑摺⒓訌娐?lián)合執(zhí)法專項行動　?。ㄊ澹╅_展“百噸王”專項治理行動。省級交通運輸和公安部門要研究制定“百噸王”專項治理工作方案和行政處罰自由裁量權基準內頂格處理實施辦法，組織相關單位，持續(xù)開展專項治理。加強大數(shù)據(jù)分析和應用，精準查糾，形成“露頭就打”的高壓態(tài)勢。對“百噸王”嚴重的地區(qū)或單位，省級交通運輸和公安部門要掛牌督辦，并向社會公布。　?。ㄊ╅_展異地聯(lián)合檢查專項行動。省級交通運輸和公安部門要定期組織開展跨區(qū)域、跨部門“異地聯(lián)合檢查”專項行動，強化相鄰省份重要區(qū)域、重點整治路段、重點貨運源頭治超執(zhí)法。原則上每半年至少開展一次。定期總結經(jīng)驗，推動跨區(qū)域、跨部門“聯(lián)合執(zhí)法檢查”常態(tài)化、規(guī)范化發(fā)展?！　“?、強化治超執(zhí)法條件保障　?。ㄊ撸┘訌娊M織領導。各地交通運輸和公安部門要在本級人民政府統(tǒng)一領導下，切實發(fā)揮治超工作領導小組的協(xié)調作用，制定治超聯(lián)合執(zhí)法具體實施方案，推動將治超工作納入市（縣）級政府考核體系和安全生產(chǎn)考核體系，壓實各方責任，切實形成治超工作合力?！　。ㄊ耍┘訌姉l件保障。切實落實治超執(zhí)法經(jīng)費預算保障，滿足實際執(zhí)法工作需要，做好超限檢測站聯(lián)合執(zhí)法的辦公、住宿等服務保障。新（改）建公路設置超限檢測站的，應當將其作為公路附屬設施的組成部分，一并列入工程預算，同步設計、同步建設、同步運行。有條件的地區(qū)可在重要節(jié)點位置，設置技術監(jiān)控設施（備），實施不停車稱重檢測、視頻監(jiān)控和自動抓拍。培育治超執(zhí)法宣傳團隊，明確宣傳經(jīng)費和機制，創(chuàng)新宣傳方式?！　。ㄊ牛┘訌姳O(jiān)測評價。省級交通運輸和公安部門要建立治超聯(lián)合執(zhí)法工作數(shù)據(jù)監(jiān)測評價機制，對各地市（縣）電子抓拍、稱重檢測、處罰記分、源頭倒查、聯(lián)動管理，以及執(zhí)法人員出勤、到位率等工作落實情況，進行量化評價。評價工作至少每半年開展一次，評價結果報交通運輸部和公安部備案?！　。ǘ┘訌妶?zhí)法監(jiān)督。各地交通運輸和公安部門要嚴格執(zhí)行聯(lián)合執(zhí)法“十不準”紀律（附件5）。接受社會監(jiān)督，依托12328、12389服務監(jiān)督電話系統(tǒng)、政府機構網(wǎng)站郵箱、微信和微博等新媒體，暢通投訴舉報渠道，收集問題線索。建立省級聯(lián)合暗訪工作機制，嚴肅查處治超聯(lián)合執(zhí)法亂作為、不作為等問題，切實維護群眾合法權益。交通運輸部、公安部將視情開展督導檢查，對治理不力、問題突出的地區(qū)實施掛牌督辦，責令限期整改?！　”就ㄖ獜?021年月1日起實施，《交通運輸部公安部關于治理車輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實施意見（試行）》（交公路發(fā)〔2017〕173號）同時廢止?！　碓矗航煌ㄟ\輸部

  2021-02-02 14:02:18查看詳情>>
• 37小時，3.8米厚、2萬立方米！上海在建高雙塔建筑成功筑底

  　　近日，歷經(jīng)37小時連續(xù)作戰(zhàn)，正在加緊建設的上海在建高雙塔建筑——張江“科學之門”東塔（張江中區(qū)58-01地塊）3.8米厚、2萬立方米混凝土底板一次性澆搗順利完成，標志著320米高的張江“科學之門”東塔成功實現(xiàn)筑底。至此，“科學之門”雙塔均進入結構施工階段。群坑深，攻堅克難，以快取勝　　張江中區(qū)共有八個地塊同時進行施工，“科學之門東塔”項目開挖深度深，挖深達26米，項目南側緊鄰正在運營地鐵13號線，基坑距離地鐵隧道近處僅20米。群坑快速施工對地鐵的保護尤為重要，如何完成超深基坑的施工是橫亙在項目部面前的難題?！　№椖坎咳找辜娉蹋茖W規(guī)劃，逐一破解制約各分部分項工程推進中因素，加大同計劃進度相匹配的“人、材、機”投入，優(yōu)化棧橋布置、土方開挖分區(qū)、施工場地布置和車輛進出場路線等，采用BIM等數(shù)字化、信息化技術開展場地布設、施工組織模擬以及圍護、支撐和底板復雜節(jié)點深化等，克服了場地狹小、惡劣天氣、土方運輸受限以及防疫防控要求不斷升級等因素的影響?！　∽?020年4月28日開始動工，6個月內完成了62m超深地下連續(xù)墻、62m超深等厚度水泥土攪拌墻，以及直徑達1000mm的大直徑超深鉆孔灌注樁等樁基圍護工作。3個月內完成了五層共計17萬立方米的土方開挖、五道混凝土支撐、近7500噸底板鋼筋綁扎和約3.5萬立方米的混凝土澆搗作業(yè)，達到了平均每道支撐從挖土到支撐整體形成僅用12天的速度，跑出了“地基與基礎”作業(yè)加速度，使本次一塊主塔樓底板澆筑時間較原計劃提前了10天。科學組織，確保澆搗連續(xù)性　　為確保主塔樓底板的順利澆筑，一建集團高度重視，成立了以一建集團主要領導為總指揮、集團各部門參加的生產(chǎn)保障小組，成立了以項目經(jīng)理為首的專項協(xié)調小組，前期多次召開各方協(xié)調會、推進會、施工方案深化會及大體積混凝土供應的專題會議?！　〈送?，為保證澆筑質量和澆筑進度，上海建工建材科技集團股份有限公司組建了一支強有效的管理團隊進駐現(xiàn)場，針對實際工況優(yōu)化混凝土供應方案。此次主塔樓區(qū)底板澆筑按照現(xiàn)場工況要求，分為兩個階段，一階段采用3個溜管+5臺汽車泵協(xié)同澆筑，第二階段采用7臺汽車泵同時澆筑，并依據(jù)混凝土供應量和汽車泵功能運轉情況，機動啟用現(xiàn)場1臺備用汽車泵，同時集中了3個攪拌站同時供應混凝土，調動了90多輛攪拌車參與運輸；200余名建設者投入大會戰(zhàn)，從各環(huán)節(jié)共同保障了底板一次性澆筑的順利實施?！　埥翱茖W之門”東塔主體結構預計于2023年3月底封頂，塔冠上造型優(yōu)美的停機坪也將成為一大看點?！　埥翱茖W之門”東塔項目團隊將繼續(xù)秉承“上海一建、勇攀高峰”的核心價值觀，發(fā)揮在超高、超大、超深項目上的技術優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，團結協(xié)作，攻克艱難，用“匠心”筑造上海科創(chuàng)中心的新名片?！　　翱茖W之門”東塔（58-01地塊）位于上海張江科學城及張江城市副中心核心區(qū)內，總建筑面積約32萬平米，包含一幢59層、320米高辦公塔樓，一幢25層、100米高酒店塔樓，以及1幢4層的商業(yè)裙樓、3層文化中心，整體4層地下室，是兼具辦公、酒店、商業(yè)、文化等多種高端業(yè)態(tài)于一體的超高層項目，是張江科學城作為國家科學中心、長三角新興經(jīng)濟增長源點、上?？萍紕?chuàng)新中心定位的核心載體，是張江面向世界、歡迎全球創(chuàng)業(yè)者來張江共建科學城的象征和標志?！　碓矗荷虾＝üひ唤瘓F

  2021-02-02 13:53:05查看詳情>>
• 年開采砂石15億噸？貴州政協(xié)委員提案：黔石出山

  “貴州為西南地區(qū)喀斯特地形，石灰石資源豐富，鈣含量高，是生產(chǎn)輕鈣粉、重鈣粉、水泥、砂石骨料優(yōu)質的原材料。近年來，國家對長江流域的治理，以及廣東、廣西、重慶、四川、長三角區(qū)域的砂石暴漲，給貴州黔石出山帶來了難得的機遇?！?月24日，省政協(xié)十二屆四次會議在貴陽隆重開幕。省總商會副會長、貴州省福建商會會長陳湘作為省政協(xié)委員帶來了關于《打通黔石出山通道，打造我省新型建材千億產(chǎn)業(yè)》的建議。省政協(xié)委員，省總商會副會長、貴州省福建商會會長陳湘陳湘表示，目前全省80多個縣的水泥廠都配有礦山開采，其它砂石骨料開采企業(yè)近千家，年開采量可達15億噸以上，實際可開采產(chǎn)能達20億噸以上?？梢员鄙现貞c、四川、西安，東下湖北、安徽、江蘇、上海、浙江，南下廣西、廣東?！百F州砂石均價遠低于上述省份，是全國砂石價格的‘洼池’，所以我省應利用“十四五”有利時機，大力發(fā)展機制砂石產(chǎn)業(yè)，讓黔石、黔砂出山，快速形成新型建材產(chǎn)業(yè)。”陳湘說，由于骨料（砂石）的開采涉及到林業(yè)、資源、土地、安全、環(huán)保等部門，且運輸過程中涉及到公路、鐵路專運線，目前沒有專門統(tǒng)一協(xié)調部門，導致該產(chǎn)業(yè)無法快速做大做強。因此，他認為應大力扶持培育千萬噸以上砂石開采能力的中大型企業(yè)，利用各縣水泥生產(chǎn)企業(yè)的礦山資源，快速開采砂石，多點面成型大產(chǎn)業(yè)。陳湘在建議中寫到，貴州應大力推進黔石出山通道，利用已建成縣縣通高速的優(yōu)勢，面向全國打造新型建材千億產(chǎn)業(yè)。通過專門協(xié)調黔石出山專門機構的成立，縮短生產(chǎn)企業(yè)投產(chǎn)時間，并開通綠色通道，統(tǒng)一制定標準引導砂石行業(yè)形成綠色與高質量的協(xié)同發(fā)展。

  2021-02-01 20:27:14查看詳情>>
• 機制砂不合格率達42.9％！山西抽檢結果出爐

  日前，山西省市場監(jiān)督管理局發(fā)布產(chǎn)品質量抽查通報，本次機制砂產(chǎn)品抽檢中不合格發(fā)現(xiàn)率達42.9%。隨著中央部委砂石健康有序相關意見的落地，當前從主管部門到砂石企業(yè)均對機制砂推廣應用報以期待，而從抽檢結果來看，部分地區(qū)機制砂產(chǎn)品品質有待提升，高品質機制砂廣泛應用、機制砂石高質量發(fā)展仍任重道遠。

  2021-02-01 20:25:55查看詳情>>
• 混凝土原材料存在這幾個問題！你都知道嗎？

  混凝土經(jīng)過近幾十年的發(fā)展，無論是配合比還是生產(chǎn)工藝都較為成熟，但原材料的良莠不齊、波動頻繁而混凝土配合比調整不及時或不到位引起混凝土質量問題頻發(fā)，是當前混凝土質量控制的難點。例如，混凝土拌合物骨料包裹性差、離析、泌水或坍落度經(jīng)時損失大等原因造成的堵管現(xiàn)象層出不窮。原材料波動造成的混凝土試塊強度不能滿足設計要求或者強度離散大等問題引起工程質量不合格的問題屢見不鮮。隨著環(huán)保力度加大，原材料質量不穩(wěn)定已成為常態(tài)，了解當前混凝土原材料現(xiàn)狀，實現(xiàn)混凝土生產(chǎn)適應原材料性質波動、提高混凝土質量具有重要的顯示意義。  （一）水泥  現(xiàn)今，混凝土企業(yè)對生產(chǎn)混凝土所用的水泥反映的問題只要集中在水泥細度細（比表面積大），熟料中中C3A和C3S含量偏高，早期強度高，堿含量高，混合材添加混亂、超摻、品種不明等現(xiàn)象。  （1）水泥混合材摻加混亂  混凝土生產(chǎn)企業(yè)使用多的水泥是普通硅酸鹽水泥（P·O42.5），《通用硅酸鹽水泥》（GB175-2007）為了抑制水泥中混合材超摻規(guī)定普通硅酸鹽水泥中混合材的摻量限值不超過20%，并規(guī)定了混合材的品種。但水泥企業(yè)處于經(jīng)濟性考慮，在早強組分或堿激發(fā)礦渣組分外加劑作用下，混合材摻量超過現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的范圍，混合材品種更是五花八門，成分與礦物組成混凝土企業(yè)無從知曉。如果水泥生產(chǎn)企業(yè)能夠告知混凝土企業(yè)技術人員水泥混合材的品種及摻量，混凝土技術人員通過調整配合比完全可以配制出滿足工程要求的混凝土，并不會對工程質量造成不良影響?，F(xiàn)今的實際情況是水泥企業(yè)技術人員不告知水泥中混合材的品種及摻量，混凝土企業(yè)技術人員無法采取針對性措施，這是混凝土企業(yè)對水泥品質不滿意的重要原因之一。  （2）水泥早期強度高  混凝土技術人員對水泥企業(yè)不滿的另一個原因是，水泥早期強度高，后期強度增長率不高、停滯增長，甚至強度出現(xiàn)倒縮現(xiàn)象。其實，水泥和混凝土的唯強度論是施工企業(yè)為縮短拆模周期，提高模板周轉率，片面追求高早期強度，使得這一錯誤觀念由施工單位傳遞到混凝土企業(yè)再傳遞給水泥生產(chǎn)企業(yè)。水泥企業(yè)為了滿足工程這一要求，采用添加早強劑、堿激發(fā)、磨細等手段提高早期強度。早期強度偏高的水泥有以下共同點：①熟料早期水化速率(強度)高；②水泥熟料中含偏細(＜3μm)顆粒含量高；③水泥中石膏的形態(tài)和數(shù)量沒有很好與熟料礦物成分匹配；④水泥中堿含量高。水泥早期強度強度高，造成水泥早期水化快，水化熱集中釋放，增加早期收縮、提高減水劑摻量、增加坍落度損失。毋庸置疑，半個多世紀以來混凝土耐久性劣化，很大一部分原因源于水泥強度特別是早期強度提高、細度變細。  （3）水泥早期水化速率快  水泥技術的發(fā)展顯著提高熟料的煅燒強度，使得熟料中C3S含量超過60%，使得熟料水化反應速率增加。這些都使熟料早期水化速率顯著加快。粉磨技術的進步以及助磨劑的使用，使得水泥中熟料的比表面積增加，水化速率難以降低。  （4）水泥堿含量高  環(huán)保壓力作用下，窯系統(tǒng)粉塵排放量顯著減少，使得水泥燒制過程中燃料帶入的堿無法排出，幾乎全部留在熟料中。  （5）其他  由于天然石膏的短缺，很多水泥廠家使用脫硫石膏代替天然石膏，導致水泥與外加劑相容性變差。水泥供應緊張，許多企業(yè)生產(chǎn)的水泥陳化時間短，水泥表面溫度高，活性大，使用時用水量增加，外加劑用量大，有時混凝土坍落度損失亦增大等。  混凝土企業(yè)技術人員在選擇水泥品牌時盡量選擇大廠水泥，避開粉磨站。加強水泥批量檢測，對水泥強度穩(wěn)定性進行統(tǒng)計分析，設計配合比時采取“就低不就高”的原則設計配合比，降低混凝土質量風險。  （二）粉煤灰  粉煤灰是一種被廣泛使用的礦物摻合料，但目前市場上品質優(yōu)良且穩(wěn)定的Ⅰ級原狀灰并不多見。不僅如此，II級灰也時常出現(xiàn)這樣那樣的質量問題，如假粉煤灰、脫硫灰、脫硝灰、浮黑灰等。  （1）假粉煤灰  隨著粉煤灰的廣泛應用，及供應緊張的影響，價格一再上漲，常常會遇到“假粉煤灰”。所謂的“假粉煤灰”有兩種，一種是質量造假，以次充好；另一種是成分造假，即：一些供應商將石灰石、煤矸石、爐渣等材料粉磨摻入粉煤灰中或直接冒充粉煤灰銷售。這種“假粉煤灰”由于成分復雜，對混凝土質量的影響很難評估。對于“假粉煤灰”的分辨，有時很難依據(jù)標準進行檢測，有經(jīng)驗的混凝土企業(yè)根據(jù)實踐情況總結一些方法，如利用顯微鏡看顆粒形狀、顏色，配合燒失量、需水量比以及活性等進行判斷。  （2）脫硝灰、脫硫灰  環(huán)保壓力下，電廠采用脫硫、脫硝方法減少廢氣排放，脫硫、脫硝工藝的殘留物遺留在粉煤灰表面或混雜在粉煤灰中，給粉煤灰的使用帶來一些問題。如混凝土拌合物中含有刺激性氨味，氣泡增多，含氣量增加，體積膨脹，混凝土緩凝等一系列問題。對于脫硫灰、脫硝灰的使用標準規(guī)范缺乏相應的指導，使用方法以及對混凝土耐久性的影響缺少。  脫硫灰中的殘留物多以硫酸鹽和亞硫酸鹽的形式存在，有時游離氧化鈣含量偏高，加水攪拌后，滴加酚酞試劑呈現(xiàn)紅色。使用時應注意脫硫灰中的硫酸鹽和亞硫酸鹽對外加劑的影響，同時觀察混凝土的凝結時間是否有緩凝現(xiàn)象。脫硫灰中游離氧化鈣含量超標容易引起安定性不良，導致混凝土膨脹、開裂，應注意安定性檢測。  脫硝灰中的殘留物注意是銨鹽如NH4HCO3和（NH4）2SO4，這兩種物質溶于水，在堿性環(huán)境下產(chǎn)生刺鼻的氣味（NH3），檢測時可以利用這一點進行檢測。脫硫灰中銨鹽含量小時，在混凝土施工過程中可以釋放完全，對混凝土影響不大。但銨鹽殘留較大時，產(chǎn)生的NH3不能完全釋放，混凝土硬化后表面有黃斑和泡眼，且有可能影響后期強度。  （3）浮黑灰  有些電廠在燃煤時添加助燃油脂以提高燃煤效率，添加的油脂如果燃燒不完全，將會殘留在粉煤灰中，嚴重時粉煤灰顏色發(fā)黑，甚至可以聞到異味。使用這種粉煤灰生產(chǎn)混凝土時，黑色油狀物會漂浮在拌合物表面，混凝土技術人員把這種粉煤灰稱為浮黑灰。實踐中，可以取適量的粉煤灰放進水中快速攪拌，看水面上是否浮有黑色油狀物來判定是否是浮黑灰。如果混凝土公司誤進“浮黑灰”，使用時，應盡量防止泌水，減少黑色物質上浮。  （三）外加劑  外加劑已是混凝土中重要組分，但外加劑種類繁多，性能各異，攪拌站使用的外加劑多是以減水劑為主，再根據(jù)需要復配有緩凝劑、引氣劑、早強劑、防凍劑等產(chǎn)品。外加劑在使用中的適應性問題已經(jīng)不再單單指與水泥的適應性，現(xiàn)已包括與礦物摻合料、骨料等所有原材料的適應性問題。外加劑的種類不同性能不同，即使種類相同，批次不同也存在不同程度的差異。此外，原材料的品種改變或質量波動，也會外加劑與之適應性變化，如水泥品種變化，同一外加劑的減水率及保坍性能都有差別。外加劑復配過程中也存在各組分之間的不相容現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在有的分層，有的發(fā)生反應降低各自性能，如萘系與聚羧酸減水劑，兩種不能復合使用。生產(chǎn)過程中應注意檢查外加劑與原材料的適應性波動情況，并通過試驗找出波動引起的差距，以便及時調整。  （四）骨料  目前，骨料質量問題是混凝土原材料中一個十分重要的問題，可謂骨料品種繁多，亂象叢生，嚴重影響到混凝土質量的安全。歸根結底骨料供應緊張只是其中的一方面，主要原因是管理人員對骨料質量不重視，或者混凝土企業(yè)管理人員對骨料干涉過多，“重水泥、輕骨料”的思想根深蒂固。有些管理人員粗暴地認為只有水泥質量不出問題，混凝土質量就有保障，在這種思維的支配下，無底線地采取低價采購骨料，以為買著便宜成本就低，事實上往往事與愿違。重視砂石骨料質量的混凝土企業(yè)，原材料供應緊張時依然有不錯的骨料供應，不重視砂石骨料的企業(yè)，即使原材料供應充足也是使用較差的原材料。  砂石骨料質量問題主要表現(xiàn)在以下幾方面：  （1）骨料含泥量大。目前，多地禁止開采河砂，即使有河砂供應，也是含泥量偏大質量較差。很多混凝土企業(yè)采用石子下腳料——石屑作為細骨料使用，有時石粉中含泥量驚人。  （2）骨料級配差。主要表現(xiàn)在石子廠將石子篩分成5～10mm、10～25mm以及20～31.5mm等粒級銷售，混凝土企業(yè)單獨使用造成級配差。此外，石子廠的小角料石屑，往往被當作所謂的“機制砂”銷售給混凝土企業(yè)，石屑的級配大多“兩頭顆粒含量大，中間顆粒不足”，給配制混凝土帶來困難。  （3）細骨料砂細度模數(shù)變化大。細骨料來源和材質不同，造成細度模數(shù)差異很大，混凝土公司細骨料供應商往往有多個，來料交叉進行，加劇了細骨料的細度模數(shù)波動。  （4）骨料材質差。骨料中含有大量的風化軟弱顆粒，造成壓碎值低，吸水率偏高，一方面造成混凝土拌合物工作性能變差，另一方面造成混凝土強度偏低，耐久性變差。  （5）骨料粒形差。受骨料母巖材質和生產(chǎn)工藝影響，造成骨料針片狀顆粒含量偏高，有些顆粒雖然不符合針片狀規(guī)格，但不規(guī)則的粒形導致混凝土工作性、力學性能變差。  加強砂石骨料檢測是控制骨料質量的關鍵。初步判定細骨料的質量好壞采取“經(jīng)驗＋試驗”的方法進行，經(jīng)驗為輔，試驗為主。細骨料的檢測經(jīng)驗方法采取“看、捏、搓、拋和洗”等方法：“看”，即看級配，估計粗細程度，抓一把砂攤在手心，細看粗細砂粒是否分布均勻，各級顆粒級配分布越均勻級配越好；“抓”，用手抓一把砂估計含水率的高低，抓一下看砂團的狀態(tài)，砂團越緊證明含水率越高，反之越低；“搓”，抓一把砂在手心，用兩手掌搓后，輕輕拍手，看手心上粘附的泥層，泥層越多且黃則證明砂含泥高，反之含泥低；“拋”，砂握成團后在手心拋一拋，若砂團不松散，可以判定出砂細、含泥或含水較高；“洗”，抓一把砂在水中洗一下，看看渾水的程度判定含泥量，還可以看看洗后砂顆粒的材質、粒形。粗骨料的經(jīng)驗檢測主要靠“看和磨”等直觀方法?！翱础?，即看顆粒級配，看粗骨料粒形，看表面雜質及含泥量，看風化軟顆粒含量；然后再結合“磨”，即兩個或多個粗骨料顆粒在手中磨，判定粗骨料的堅硬程度。  經(jīng)過初步判定的骨料，如果對質量產(chǎn)生懷疑，應立即試驗驗證，以便定量分析。  結論  當前，混凝土原材料存在的問題，導致混凝土質量出現(xiàn)很多不確定因素，混凝土質量控制難度加大。面對新挑戰(zhàn)，混凝土技術人員應引起足夠的重視，改變傳統(tǒng)配制思路，多做試驗分析，適應新變化?；炷良夹g人員，選擇原材料配制混凝土應“以試驗為依據(jù)，質量保證為目標”，嚴控混凝土質量。

  2021-02-01 20:21:53查看詳情>>
• 華東市場價格防線被“破” 江蘇、浙江、安徽多地水泥價格驟降?。ǜ礁鞯貎r格詳情）

  臨近春節(jié)水泥熟料價格進入慣性下滑階段東北、西北市場行情淡季平穩(wěn)華北地區(qū)價格平穩(wěn)華東市場價格已開啟下行通道，上周繼續(xù)環(huán)比下行中南價格領跌全國西南價格經(jīng)調漲后上周有所回落數(shù)據(jù)來源：水泥大數(shù)據(jù)（https://data.ccement.com/） 華東地區(qū)　　江蘇地區(qū)　　繼中旬南京、鎮(zhèn)江、蘇錫常地區(qū)成交價暗降10-20元/噸后，下旬24-28日徐州、連云港、鹽城、淮安、泰州、揚州、宿遷等多地主要廠家高標水泥成交價格下滑20-30元/噸，江蘇地區(qū)熟料價格于28日大幅下調80元/噸?！　≌憬貐^(qū)　　浙江地區(qū)同樣于28日下調熟料價格80元/噸，浙北杭嘉湖主要廠家水泥實際成交價暗降10-20元/噸，報價仍平穩(wěn)?！　“不盏貐^(qū)　　26-27日起安徽沿江地區(qū)主要廠家通知下調熟料價格70-80元/噸，調后沿江大廠熟料主流出廠/離岸價310-320元/噸，散裝或有10元/噸松動?！　「＝ǖ貐^(qū)　　沿海地區(qū)福州、廈門、泉州等地水泥成交價再次走低10-20元/噸，三明、龍巖等地也有松動跡象?！　〗鞯貐^(qū)　　24日贛東北上饒、景德鎮(zhèn)、鷹潭等地主導企業(yè)下調各品種水泥價格40-50元/噸，25-27日起新余、吉安、撫州、南昌等地主導企業(yè)陸續(xù)跟進下調各品種水泥價格30-60元/噸不等，主流在50-60元/噸。中南地區(qū)　　湖北地區(qū)　　臨近年底疊加低溫陰雨天氣影響，湖北市場需求下滑，28日武漢地區(qū)主導企業(yè)再次通知下調散裝水泥價格20元/噸、袋裝水泥價格10元/噸。此外，鄂西北襄陽及隨州地區(qū)部分廠家水泥價格下滑10元/噸?！　『系貐^(qū)　　湖南價格平穩(wěn)為主，長沙市場P.O42.5（R）散裝水泥主流送到價在440-460元/噸?！　V東地區(qū)　　粵東地區(qū)25日再度下調各品種水泥價格20元/噸，惠州部分廠家水泥成交價走低10-15元/噸?！　V西地區(qū)　　經(jīng)前期兩頓下調后趨于平穩(wěn)。目前廣西市場大部分熟料出廠價在260元/噸，少數(shù)庫位較低的企業(yè)熟料報價在300元/噸?！　『幽系貐^(qū)　　1月底至2月初多地出現(xiàn)大范圍中度及以上污染天氣，疊加工人返鄉(xiāng)，市場基本停滯。中旬廠家推漲價格20-30元/噸基本已回落至漲前?！　∧壳班嵵菁爸苓叺貐^(qū)大廠P.O42.5散裝主流到位440-460元/噸，掛牌報價略高?！　『Ｄ系貐^(qū)　　主要企業(yè)針對散裝水泥下調30元/噸，調后海口地區(qū)大廠P.O42.5散裝主流出廠460-470元/噸。西南地區(qū)　　云南地區(qū)　　昆明、普洱地區(qū)主導企業(yè)陸續(xù)通知下調水泥價格15-30元/噸，普洱調整以高標水泥為主，主流降幅在30元/噸。保山地區(qū)前期漲價不理想，部分廠家價格回落30-40元/噸?！　≠F州地區(qū)　　低價水泥及熟料保持大量外銷，本地主要企業(yè)報價低穩(wěn)運行。　　川渝地區(qū)　　大部分工地尚未停工，整體市場行情較為穩(wěn)定，價格平穩(wěn)運行。

  2021-02-01 16:53:31查看詳情>>
• 清水混凝土的含義及特點是什么？

  清水混凝土的含義及特點是什么？清水混凝土又叫做裝飾混凝土，清水混凝土是混凝土中高的一種類型。因為十分具有裝飾性而命名為裝飾混凝土。清水混凝土是一次性成型，不在外觀上面進行修飾，是用現(xiàn)澆混凝土的現(xiàn)成表面不做任何粉刷的墻面，清水混凝土比普通的混凝土要好很多，比普通的表面顏色更好、有立體感、表面平整、不會污染環(huán)境等等優(yōu)點。只是比普通的混凝土多了幾層保護劑，會顯得更加自然和諧。特點：清水混凝土自然穩(wěn)重、樸實無華的外表品味，和本身和清雅和厚重是現(xiàn)在的一些裝修材料沒有辦法相比的。清水混凝土本身帶有溫暖感、柔軟感和剛硬感不僅僅對我們感官體驗產(chǎn)生巨大的影響，并且能表達出建筑的感情。所以大多數(shù)建筑師認為，清水混凝土看起來簡單，但是比金碧輝煌的裝飾更加有符合現(xiàn)代審美需求，可以說是一種華麗的樸素?，F(xiàn)在越來越多的世界建筑設計師使用清水混凝土工藝進行裝飾墻體的外表面，就好像世界建筑大師貝津銘，他們好多的建筑設計都大量的使用清水混凝土作為裝飾。巴黎史前博物館、悉尼那角如院等等世界有名的藝術類建筑，都采用清水混凝土裝飾藝術。清水混凝土是一種環(huán)保的混凝土，它不需要裝飾，省去了大量的涂料和裝飾。符合我國的科學發(fā)展理念。由于清水混凝土是一次成型的，不容易修鑿、不用抹灰，大量的減少了建筑垃圾的產(chǎn)生。為我們營造舒適的環(huán)境?！edecms.com　清水混凝土在我國，隨著時代的不斷發(fā)展它也在不斷的發(fā)展。二十世紀七十年代，清水混凝土主要用在外墻板反打的方面。隨著我們對環(huán)保要求不斷提升，國內的清水混凝土工程不僅僅局限在機場、廠房還有道路橋梁等等方面，在民用建筑和工業(yè)建筑上面也有了一定的應用。清水混凝土誕生于二十世紀二十年代，伴隨著混凝土的廣泛應用在建筑方面，建筑師們漸漸把注意力轉移到材料本身所具有的質感上面。清水混凝土對施工的工藝要求比較高，所以和普通的混凝土的施工工藝有所不同?，F(xiàn)在國內的清水混凝土的施工質量和質量的驗收沒有一定統(tǒng)一的標準，所以我們在施工單位完成后可以參考國外的清水混凝土的施工標準來進行驗收。

  2021-01-31 12:56:17查看詳情>>
• 公路工程與市政道路工程預算定額對比分析

  就狹義而言，道路主體工程施工的內容一般包括路基土石方、道路墊層、道路基層、道路面層和附屬工程。廣義的道路工程，泛指一條完整的道路所包括的工程內容，除狹義道路工程外，還包括橋涵工程、隧道工程、交叉工程、交通設施工程、綠化工程、給排水工程、地下管道等內容。針對道路工程內容，公路與市政定額也編制了對應的相關定額，整體來看，兩種定額章節(jié)體系大致相同，但在某些單位工程上有側重和差異。一、道路工程內容1、路基、路面、橋涵、防護、臨時工程等章節(jié)主要內容基本一致。2、公路預算定額含有完整的交通工程及沿線設施定額，包括安全、監(jiān)控收費、通信、供電照明、綠化工程等內容，而在市政定額中，將綠化工程獨立一冊編制，照明工程則在安裝工程定額中包括，并未放入市政定額章節(jié)中，尤其交通安全設施部分，市政定額既無專門定額，也無相似可套用定額，是市政定額的空白部分。3、公路定額有隧道工程完整章節(jié)，在市政定額中并無涉及，這源于一般城市道路中很少涉及隧道，故而并未專門編制隧道定額。4、公路定額因公路項目經(jīng)常處于偏遠地區(qū)，交通不便，材料采買和運輸不易，故而編制材料采集及加工和材料運輸定額，是公路定額的特殊章節(jié)。二、定額內容細節(jié)對比同一分部分項工程的兩種對應定額，所包含的工作內容大部分都是類似的。但也有一部分對應定額綜合工作內容有較大差異。1、定額綜合工作內容的幾處較大差異(1)混凝土混凝土有現(xiàn)澆、預制、商品外購3種主要方式，公路工程大部分混凝土定額中不包括混凝土的拌和運輸，需要另套混凝土拌和、運輸定額，而市政工程則將拌和機、翻斗車等拌和運輸臺班綜合在一條定額內，不需再另套。公路定額中各類混凝土均按施工現(xiàn)場拌和進行編制，當采用商品混凝土時，可將相關定額中的水泥、中(粗)砂、碎石的消耗量扣除，并按定額中所列的混凝土消耗量增加商品混凝土的消耗。而市政定額中列出了部分商品混凝土定額，例如市政水泥混凝土面層定額中分泵送、非泵送單列了商品混凝土定額。(2)模板公路中模板消耗基本已經(jīng)綜合在相應混凝土定額中，可根據(jù)周轉攤銷的實際情況調整用量，市政工程則將模板定額獨立列出，模板工程量按模板接觸混凝土的面積計算。(3)鋼筋公路中鋼筋消耗量小部分綜合在相應定額，大部分都是獨立子目，市政則都是獨立鋼筋子目。2、定額時需調整或乘系數(shù)情況除工作內容外，套用定額時經(jīng)常需根據(jù)不同情況調整或乘系數(shù)，兩種定額的調整系數(shù)也略有不同，例如以下幾處：(1)公路定額中，土石方的天然密實體積和壓實體積分硬土、普通土等六類土石方和二級以上公路、三四級公路兩種情況設置了不同的調整系數(shù)，市政工程中則不分土石類別采用統(tǒng)一的調整系數(shù)，且系數(shù)大小與公路也不同，二級公路以上普通土1.16，三四級公路普通土1.05，市政天然密實方和壓實方換算系數(shù)1.15。(2)鋼護筒每米重量表兩種定額中都計列了每米護筒重量表，但不同樁徑對應數(shù)字則大不同，市政工程定額重量較高。(3)灌注樁成孔定額調整系數(shù)公路中按樁徑150cm/200cm/250cm以內列成孔定額，實際樁徑與定額所列不同時，需采用調整系數(shù)，例如130cm調整系數(shù)為0.94，而市政中無此規(guī)定。三、造價編制對比1、采用兩種定額體系時，工料機價格計算步驟操作有明顯區(qū)別。例：根據(jù)《山西省交通廳執(zhí)行交通部頒<公路工程基本建設項目概算預算編制辦法>補充規(guī)定(試行)》，山西省公路工程生產(chǎn)工人人工費按43.5元/工日執(zhí)行;市政工程人工單價則根據(jù)山西省住房和城鄉(xiāng)建設廳關于調整山西省建設工程計價依據(jù)中人工單價的通知，建筑安裝等工程人工單價調整為77元/工日;材料單價都是根據(jù)市場價調整。2、分析與計算過程也有明顯差異公路工程是先計算人材機市場價費用，綜合其他工程費、企業(yè)管理費、規(guī)費、稅金、利潤各項費用，再匯總總價;市政工程則先按原價計算人材機費用，再依次計算其他工程費、企業(yè)管理費、規(guī)費、利潤等各項費用，然后計算價差動態(tài)調整以及主材費，后才計算稅金和不取稅項目，并匯總總價。以下將依據(jù)兩種不同的定額體系，采用實例計算結果進行對比分析。(1)本次分析的實例是一個小型道路工程，長度87m，道路標準橫斷面形式為：2.5m(人行道)+8.5m(機動車道)+2.5m(人行道)=13.5m。由于本工程道路為低等級道路，僅供行人、小轎車通行，且原舊路路基使用狀況良好，故本工程路基維持原路基，不做改造。路面結構如下：AC-13細粒式瀝青混凝土7cm;瀝青透層和1cm封層;4%水泥穩(wěn)定碎石基層;舊路混凝土路面;舊路路基。實例的主要工程量是路面結構層的數(shù)量：AC-13細粒式瀝青混凝土7cm，1242.580㎡;瀝青透層和封層1cm，1242.580㎡;4%水泥穩(wěn)定碎石基層20cm，580.935㎡(基層部分是舊路混凝土路面，部分新鋪水穩(wěn)基層)。(2)本實例中細粒式瀝青混凝土采用統(tǒng)一價格的商品混凝土，人工攤鋪和機械攤鋪兩種定額對比，根據(jù)計算結果，對比其經(jīng)濟指標，結果如表1。由經(jīng)濟指標表可看出，本案例市政定額計算的經(jīng)濟指標較高。為進一步分析，對比兩種定額的人材機消耗量。對比表2中人材機消耗量，采用市政定額計算的人工工日遠大于公路定額的消耗量，壓路機和自卸汽車臺班消耗量高，次要材料消耗多，主要材料消耗量差異不大(混凝土損耗率不同，公路中1.02，市政1.01)，且由于市政定額計算價格時人工工日單價為77元/工日，公路43.5元/工日，導致細粒式瀝青混凝土面層的市政經(jīng)濟指標遠高于公路經(jīng)濟指標。對比表3中人材機消耗量，采用市政定額計算的人工工日消耗多，主材耗用略低，機械臺班消耗普遍較高，相對應的經(jīng)濟指標也較高。四、結論主要對比分析公路預算定額和市政工程定額兩種不同體系在實際應用中的差異，從編制過程、定額內容等各角度揭示其異同之處。由于篇幅，本文主要分析瀝青混凝土路面的兩種定額水平對比。作為常用的預算定額，公路與市政定額都是按合理的施工組織設計和正常的施工條件，采用社會平均水平制定的。但通過案例分析結果可知，細粒式瀝青混凝土和水穩(wěn)碎石基層的市政定額水平較低，公路定額水平較高，采用市政定額計算時人機消耗量較高，人工單價較高，導致工程費用較高。這主要源于公路項目規(guī)模大，干擾少，市政項目則規(guī)模小，且市內施工受限，干擾因素多。實際建設工程中，工程造價的影響因素是多方面，采用哪種定額體系，是與投資主體、項目定位有關的，應綜合考慮各方面的需求，以求得出更合理的造價。對一些大型的市政項目，可同時采用公路定額與市政定額計算，對比工程費用，合理確定工程投資。

  2021-01-31 12:52:48查看詳情>>
• C100混凝土性能及制備探索

  :C100混凝土具有較強的抗壓強度，其主要由特種水泥、粉煤灰、礦粉、硅粉等組成，被廣泛的應用在建筑行業(yè)、工業(yè)廠房等工程項目中。這種超強混凝土改善了混凝土材料自身的穩(wěn)定性和耐久性，在制備C100混凝土時，應做好C100混凝土實驗測試，盡量降低C100混凝土的粘度，保障C100混凝土泵送施工效率。本文分析了C100混凝土性能，闡述了C100混凝土實驗室制備，以供參考。隨著現(xiàn)代化社會的快速發(fā)展，人們的生存和生活空間不斷延伸，例如某些地區(qū)正在建設海底隧道、跨海大橋、超高層建筑物等，這些工程項目對于混凝土的性能和質量要求非常高，往往需要一些高強或者超強混凝土。一般情況下，C60～C90混凝土屬于高強混凝土，C100～C140屬于超強混凝土，在實際應用中C100混凝土具有多種應用性能，通過分析和研究C100混凝土制備，掌握影響C100混凝土性能的各種因素，進一步優(yōu)化和改進C100混凝土制備工藝，充分發(fā)揮C100混凝土的應用優(yōu)勢，降低資源消耗，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。1、C100混凝土性能混凝土作為一種重要的工程材料，應用非常廣泛，C100混凝土屬于超強混凝土等級，其主要是通過質量控制和選擇優(yōu)質原材料，如高強度等級水泥、添加礦粉、硅灰、粉煤灰等礦物摻合料等，來提高混凝土自身強度，在實際應用中主要具有以下性能:(1)降低結構自重。對于某些工程項目，在使用鋼筋混凝土時，材料重量比較大，若鋼筋混凝土為普通強度等級，約為有效荷載7～8倍，而通過提高混凝土強度，可以減少鋼筋材料使用量，從而降低結構自重。根據(jù)試驗驗證，鋼筋混凝土結構可替代85%～90%的鋼結構工程，當使用C100混凝土時，鋼筋混凝土結構和鋼結構的強度/質量比值幾乎相等，因此通過使用C100混凝土可以降低結構自重，節(jié)省大量鋼材［1］。(2)改善耐久性。C100混凝土具有較強的抗壓性，通過合理加工工藝，其內部密實度較高，缺陷越來越少，由于C100混凝土的高密實度，使得C100混凝土碳化性較低，具有較高的抗?jié)B性和耐腐性。(3)粘度高。在工程項目中通過使用C100混凝土，可以節(jié)省其它材料的使用量，降低施工成本，提高經(jīng)濟效益。但是混凝土在加工生產(chǎn)過程中為了提高強度，每立方米材料的用水量非常低，主要是利用減水劑的分散吸附作用來形成流動的混凝土，添加的高效減水劑使得混凝土粘度非常大，甚至在泵送C100混凝土時超出泵送設備的承受值，很大程度上抑制了泵送產(chǎn)量，并且很容易出現(xiàn)泵送事故，如爆管、堵管等［2］，因此C100混凝土在應用過程中面臨著高粘度問題，需要進一步進行分析和研究。2、C100混凝土實驗室制備研究2．1C100混凝土性能指標C100混凝土的性能指標主要包括:30天碳化深度應小于0．5mm;氯離子擴散系數(shù)小于1．510－8cm3/s;抗凍融等級需高于F200;抗?jié)B等級達到P35;60天收縮率小于310－4，具有較高的體積穩(wěn)定性;按照試配相關標準，強度fcu．28大于115MPa;不泌水、不離析;混凝土在兩個小時以內的坍落度損失率應小于10%，擴展度大于500mm，塌落度處于180mm～250mm［3］。2．2制備方案設計C100混凝土制備必須達到耐久性、穩(wěn)定性和強度要求，經(jīng)過實驗驗證，原材料品質、尺寸大小、界面結構、混凝土密實度、拌合物的穩(wěn)定性和均勻性等因素對于C100混凝土的耐久性有著直接影響;漿體數(shù)量、砂率、粗集料粒徑、礦物摻合料和水膠比對于C100混凝土的密實度和強度有著重要影響;外加劑用量和品種、集料級配、水泥砂漿用量在很大程度上決定了C100混凝土的穩(wěn)定性。2．3原材料選擇(1)集料。在C100混凝土制備實驗中，選用的細集料是含泥量約0．4%、級配良好、細度模數(shù)約2．8、質地堅硬、顆粒圓滑的河砂，選用的粗集料是粒徑約25mm、級配良好、壓碎指標約6．2%、針片狀含量約5．5%、含泥量約0．3%、表面粗糙的山碎石。(2)水泥。選擇山東魯南水泥廠的P．042．5水泥，這種水泥性能比較穩(wěn)定，質量較高，其抗折強度0．8MPa，30天抗壓強度42．5MPa。(3)外加劑。該制備實驗中，使用減水率32．2%的聚羧酸外加劑，減少C100混凝土制備的用水量，提高混凝土穩(wěn)定性和強度，降低水膠比，消除摻合料和水泥之間的張力互鎖反應，使水泥顆粒和摻合料有效分離開來，增加流動性，避免絮結成塊。C100混凝土除了滿足想好使用性能和強度以外，應符合澆筑施工和運輸距離要求，盡量降低混凝土塌落度損失率，使其保持良好保塑性，因此應優(yōu)化外加劑的摻量和比例［4］。2．4優(yōu)化配合比在確定外加劑摻量、品種和各種原材料的基礎上，應全面考慮各種因素對于混凝土使用性能、穩(wěn)定性和強度的影響，通過正交實驗，積極優(yōu)化配合比，實驗結果表明:其一，水膠比為0．26和0．28時，制備的混凝土抗壓強度滿足設計要求;其二，砂率、摻合料摻量和水膠比對于混凝土抗壓強度的影響程度越來越顯著，混凝土力學性能數(shù)據(jù)如表1所示，C100混凝土配合比如表2所示。2．5C100混凝土制備實驗結果分析選擇60d、28d、7d、3d的混凝土試塊，開展立方體抗壓強度試驗，在坐標圖中描出試驗數(shù)據(jù)，對強度曲線進行回歸，試驗結果表明:小于28d的混凝土強度增長速度非?？?，28d強度增長速度比較緩慢。為了更好地研究C100混凝土的力學性能，對C100混凝土進行氯離子滲透試，如表3所示。實驗結果表明:和C30混凝土相比，C100混凝土的氯離子擴散系數(shù)比較低，C100混凝土制備過程中，添加適量的礦物摻合料、高效減水劑和潔凈碎石，有效改善了骨料界面和水泥材料之間的粘結強度以及混凝土密實度，并且通過提高C100混凝土的抗壓強度，也提高了混凝土的劈拉強度、軸心抗壓強度和抗折強度，降低了混凝土的脆性［5］。同時，添加的優(yōu)質礦物摻合料在提高混凝土強度的基礎上，也增加了混凝土密實度，保持了良好體積穩(wěn)定性。3、結束語C100混凝土有效提高了混凝土強度，具有良好的經(jīng)濟性、耐久性、穩(wěn)定性、強度等特點，市場推廣前景光明，在制備C100混凝土時，應充分考慮到各種影響因素，選擇合適的原材料，優(yōu)化混凝土配合比，加強混凝土制備管理，不斷優(yōu)化C100混凝土使用性能，提高C100混凝土制備水平。以上是對“C100混凝土性能及制備探索”的講解，更多內容請登錄洛陽綠筑建筑材料網(wǎng)查詢。 

  2021-01-31 12:50:05查看詳情>>